孙雁鸣，男，中共党员，广州海洋地质调查局船舶大队副队长，远洋船长，分管生产和安全，同时也是ISM船舶安全管理体系指定人员，负责体系日常运行管理与监督工作。孙雁鸣担任海洋六号船船长期间，作为安全第一责任人，率领全体科考队员连续三年安全圆满完成三个大洋航次和一个地调局深海资源航次任务。2012年担任船队副队长后大胆管理，勇于创新，着重完善安全管理制度，加大安全隐患排查与治理力度，努力提升科考船工作人员安全意识，取得了良好的实际效果。2013至2015年三年间，局属五艘调查船总共出航105个航次，安全航行60000多公里，航时2839天，没有发生一起安全责任事故。船队2013至2015年连续三年被评为广海局安全生产先进单位，孙雁鸣个人也连续三年被评为广海局安全生产先进个人，并且荣获2014-2015年中国地质调查局安全生产先进个人称号。

一、立足一线，饱经考验

在担任船队副队长之前，孙雁鸣长期工作在海上第一线。这是众所周知的高危行业，从三副、二副到大副、船长，他的工作一直与安全息息相关。特别是2008年起担任船长后，安全工作更是他的头等大事，因为船长是船舶安全第一责任人，保障船舶和人员安全是船长的基本职责。科考船远离陆地，孤军奋战，狭窄的空间里布放着成千上万的机电设备，还有数十位船员和科学家在这里工作和生活。设备故障、人员伤病、恶劣海况等等因素都可能造成严重的安全后果，这些安全压力都必须由船长带头顶住。2010年担任海洋六号船船长后，孙雁鸣本着高标准严要求的宗旨，带领船员根据新船的特点制定了一系列符合实际的安全规定，并在其后几年间加以改进完善，形成了有海六特色的安全管理制度。从2011年起，他率领海洋六号船连续三年完成了三个大洋航次和一个地调局深海资源航次任务，并圆满完成为载人深潜器“蛟龙号”5000米级、7000米级海试选址警戒和护航任务。在担任船长的几年间，孙雁鸣凭借着娴熟的专业技能，长期积累的安全管理经验，带领科考团队完成了十几种超大型设备的试验和应用，避开了数十个台风袭扰，解决了无数次设备故障。

二、厚积薄发，保障安全

孙雁鸣于2012年底开始担任船舶大队副队长，分管生产和安全，并兼任ISM船舶安全管理体系指定人员。同为安全工作，其实与船上相比还是有很大区别的。为此，他主动向前辈们请教，结合船上管理的经验，很快就适应了新岗位的要求。恶劣天气海况是导致船舶发生事故的重要原因之一。局属船舶工作区域正处于台风、寒潮多发的南海、西太平洋海域，积极关注天气变化，提醒协助各船防台避风是孙雁鸣的一项重要工作。担任副队长后，他很快利用新媒体优势建立了海况预报微信群，为各船船长、局领导和相关处室领导提供船舶工作海区海况预报，弥补了船舶接收气象资料途径少的缺陷。2015年海洋六号船在东太平洋某海域作业时遇到了信号盲区，将近有半个月的时间里船上无法利用气象设备或者互联网络接收任何气象信息。而工作海域附近经常会有飓风活动，是走是留？船舶陷入两难境地。经过慎重考虑，孙雁鸣指示调度室值班人员每天至少两次将气象图资料以传真形式发到船上，有飓风活动可能影响船舶安全时随时报告其动态，凭借着远程气象支持，海洋六号船顺利完成了该航段科考任务。

船队的安全管理依托于ISM船舶安全管理体系，作为早期的ISO、ISM内审员，孙雁鸣很清楚该体系在船舶日常运行和安全管理中的巨大作用。所以，担任体系指定人员后，他除了组织每年的年度内审和配合CCS外部审核外，还积极探索体系的完善改进工作，使其更加简便实用。以安全管理体系为基石，船队的安全工作取得了令人满意的成绩。2013至2015年三年间，局属五艘调查船总共出航105个航次，安全航行60000多公里，航时2839天，没有发生一起安全责任事故。

三、打破常规，开拓创新

局属船舶在敏感海域执行科考任务时，经常会受到周边国家船只、飞机的干扰甚至破坏。此时，船舶与单位的通讯联系必然要用密码报文的形式，否则会被敌方监听，暴露工作区域和计划，进而导致敌方提早防备并进行有目的的拦截干扰。2014年前，单位一直使用纸质人工翻译解码的密码报编译方式，不仅费时费力，错码率高，而且由于密码字库更新慢，很容易被敌方破译，造成通讯泄密，国家有关部门已经数次告知我局密码被敌方破解！为了改变这种局面，2013年，孙雁鸣作为项目负责人启动了“无线电通信密码自动翻译系统”的开发研究工作，2014年便完成系统研发并迅速投入到实际应用中。该系统采用软件自动编译密码报文，具有速度快、准确性高、保密性好等特点，他的推广和应用极大地提升船岸通讯联络的速度和效率，对于保障船舶和人员安全起到了重要作用。

成绩属于过往，孙雁鸣很清醒地意识到随着船舶日益老化，安全问题将会愈发突出。他正利用专业知识和丰富经验，力争为船队的安全工作谱写新篇章。